Статьи
В космос полетели, а дизельный фильтр делать не хотят в России
На заре эры фильтров дизельного топлива с ними было очень много проблем. В основном все дело сводилось к тому, что фильтровальная бумага, которая в них использовалась, не отвечала необходимым требованиям. Возникла необходимость в новых фильтрующих материалах, которые, к великому нашему сожалению, были разработаны западными компаниями.
С появлением новых моделей дизельных двигателей, оборудованных CommonRail, и ужесточением экологических требований, появилась необходимость в фильтрах с номинальной тонкостью отсева 1-2 микрона. При таких требованиях, действующая до сих пор в нашей стране норма тонкости отсева смотрится немного дико, поскольку она не должна превышать 15 мкм.
Уже в 2004 году лучшие зарубежные образцы фильтров дизельного топлива могли похвастаться номинальной тонкостью отсева в 5,7-6 микрон.
Сравнивать их с фильтрами отечественного производства, выполненных по ГОСТу прошлого века, не просто неудобно, а стыдно. А ведь на достигнутых результатах производители не остановились, и к 2012 году фильтры, предназначенные для грузовиков стандарта Евро-5, от ведущих производителей показали номинальную тонкость отсева равную 0,2-1,1 мкм. Сразу же возникает вопрос: как долго они смогут работать, если топливо будет не прилично грязным?
Работать такие фильтры будут очень долго, ведь грязное топливо к ним не допускается. Дело в том, что такая тонкость отсева имеется только у фильтров тонкой очистки, а более крупные частицы задерживают их напарники – фильтры грубой очистки, которые избавляют дизельное топливо от крупного мусора.
Предварительные фильтры выполняют еще одну очень важную функцию, которая благотворно сказывается как на топливной аппаратуре, так и на двигателе. Эту функцию можно назвать обезвоживанием, ведь фильтр удаляет воду из топлива, которая очень часто встречается в дизельном топливе. Вода приводит к быстрому износу деталей топливного оборудования, коррозии, понижению тяги т.п. Вот почему так важно удалять ее.
Итак, что мы имеем на сегодняшний день. Зарубежные дизельные топливные системы оборудованы как минимум двумя фильтрами. Первый фильтр очищает топливо от крупного мусора и удаляет из него воду, если она имеется. Второй фильтр отсеивает более мелкие частицы и отвечает всем требованиям стандарта Евро-5. Российский же норматив по номинальной тонкости отсева до сих пор держится на отметке 15 микрон.
About Author
Comments are closed