Статьи
Удаление сажевого фильтра
В 2005 году повысились требования к параметрам выброса вредных веществ, и производители автомобилей были вынуждены бороться за чистоту выхлопа и процент содержания вредных веществ в выхлопе дизельных двигателей. А так как в Европе дизельные автомобили наиболее популярны — то всех производителей автомобилей для европейского рынка — эти изменения коснулись.
Что мы имеем в результате? — Большой парк дорогих автомобилей с сажевым фильтром. И этот большой парк автомобилей — в России. А здесь — отдельная «песня» с качеством топлива и степенью его очистки… В Европе проблем с этим меньше, но и удаление сажевого фильтра может повлеч ответственность в виде огромного штрафа! Надежностью конструкция сажевого фильтра в России — и регулярно бьет ощутимо по кошельку владельца такого автомобиля несвоевременным выходом из строя!
Кстати, а как определить что сей высокотехнологичный элемент вышел из строя?… возможны разные признаки:
— машина начинает тупить
— на холостых оборотах глюки — обороты то повышаются, то падают
— расход топлива возрастает
— ну и самый яркий пример — загорается ошибка сажевого фильтра на приборной панели.
Давайте глянем, что за зверь этот сажевый фильтр, и какие у него повадки. Итак: газы отработанные через него проходят и задеживаются на стенках матрицы, покрытых катализатором. И в этот момент — окисляются все «недогоревшие» углеводороды, а так же недогоревший угарный газ. В результате — выхлоп существенно чище.
Почему же такая высокотехнологичная штука выходит из строя? Ведь должны же производители придумать, как этот сажевый фильтр ощищать? Они и придумали!
Существует пассивная регенерация фильтра и активная.
Для регенерации необходимо существенно поднять температуру сгоревших газов, чтобы стимулировать окисление. Это может делаться пассивно — просто при большой нагрузке на движок температура повышается сама, или активно-принудительно — в так называемом «режиме активной регенерации сажевого фильтра» — к выхлопным газам подмешивается кислород, который позволяет активней окислять продукты горения, накопившиеся на матрице фильтра.
Ну так вот. Ездите вы на своей машине 5-10 км утром на работу, и 5-10 км вечером с работы… Успеет ли Ваш дизель прогреться достаточно для того, чтобы сажа на фильтре начала окисляться? Можем ответить — не успеет. В таком режиме эксплуатации невозможно достичь необходимых условий. Надо ехать по трассе верст 200-500, да еще и тапку в пол, чтоб прогрелось до нужных параметров. Часто ли в городе мы ездим в таких условиях? — нет.
Результат плачевен. Сажевый фильтр не проходит регламентные 120-150 тысяч километров пробега. А если добавить к этому солярку не особо качественную — то вообще беда.
Что же можно все-таки сделать?
- Один вариант — заменить сажевый фильтр у дилера. Для тех, кто исключительно законопослушен (причем не к Российским законам а к европейским) — отличный выбор, но дорогой уж очень.
- Второй вариант — запустить принудительную регенерацию фильтра. Читайте выше про режим езды и качество топлива….. Ну и если фильтр изношен — то уже не спасет, хотя денег процедура так же скушает из Вашего кошелька с большим аппетитом.
- Остается третий вариант — удаление сажевого фильтра. Кстати — тоже не работает просто так — а нужно программно провести отключение сажевого фильтра через систему управления двигателем — и перевести в режим «без сажевого фильтра» — причем штатно сделать это не получится — придется потанцевать с бубном, как рекомендуют многие айтишники.
Заказывайте удаление сажевого фильтра с помощью формы обратной связи на нашем сайте!
Звоните по указанным телефонам, если Вам нужно удалить сажевый фильтр в Москве, отключить сажевый фильтр в Москве — любые марки машин — для всех у нас найдется решение!
Есть вопросы? Не стесняйтесь, звоните!
И приезжайте: Голицыно, Заводской проспект 13А.
About Author
Comments are closed