Подробнее

1.  

   Приехал к нам мой товарищ давно задумавший чип тюнинг  Митсубиси Паджеро, с горящим чекэнджин и отсутствием тяги. Диагностика показала типичную для этих моторов проблему. Электрическая неисправность привода клапана ЕГР и неправильные показания датчика давления наддува. С датчиком сразу разобрались, обнаружив разрыв резиновой трубки между впускным коллектором и самим датчиком.

   С клапаном ЕГР Решено было расстаться! Для этого применим чип тюнинг митсубиси!  Друг мой любит всякие непролазные мероприятия. Есть вероятность утопить ЭБУ!  Поэтому я решил блок управления программировать на столе, дабы иметь полную стоковую программу. Хоть и неудобно это на данном автомобиле… но На всякий случай  »Ну и лезть так лезть»! Применили прошивку от PowerLab с Экотюнингом.

    Экотюнинг — ответ на современные вызовы! За счет увеличения крутящего момента быстрее переключаются передачи АКПП. Это снижает расход топлива! При движении по трассе это не заметно, а для города очень актуально!
Приятное отсутствие провала и снижение расхода топлива всегда радует ! Отсутствие турбоямы позволяет более уверенно совершать обгон! Это повышает безопасность!

  Есть вопросы? Звоните: 

+7 (916) 5-400-400

И приезжайте: Голицыно, заводской проспект 13А

  Ремонт впускного коллектора мерседес на 272 двигателе. В нашем клубном сервисе Голицыно БМВ.CLUB

 На бензиновых 272 моторах мерседес применяет технологию изменяемой длинны впускного коллектора и вихревых заслонок. Многие детали этой системы выполнены из пластика. Долговечность соответственно очень короткая! Обламываются привода и через появившиеся отверстия двигатель подсасывает излишний воздух и пыль! Так как воздушная масса контролируется датчиком массового расхода воздуха, сразу же появляется ошибка по неверной воздушной массе. Лямбда зонд, отвечающий за коррекцию топливовоздушной смеси тоже начинает ругаться на обедненную смесь. Это происходит из-за избытка воздуха во впускном коллекторе.

Многие любители Дизельных БМВ со временем задаются вопросом – где удаляют сажевые фильтры? Необходимость удаления DPF возникает тогда, когда он очень загрязнен. Структура сажевика имеет замкнутые с одной стороны соты! Поэтому они постепенно забиваются частицами, которые не сгорают при регенерации сажевого фильтра. Поверхность, пропускающая отработавшие газы сокращается и противодавление возрастает. Датчик диференциального давления выдает сигнал ошибки. Блок управления двигателем инициирует индикацию неисправности сажевого фильтра. Это влияет на общее техническое состояние транспортного средства – снижается тяга, увеличивается расход топлива. Как следствие, машина подвергается быстрому износу. Через некоторое время автомобиль будет требовать денег не только на горючее, но и на постоянный ремонт. Подробнее

В 2005 году повысились требования к параметрам выброса вредных веществ, и производители автомобилей были вынуждены бороться за чистоту выхлопа и процент содержания вредных веществ в выхлопе дизельных двигателей. А так как в Европе дизельные автомобили наиболее популярны — то всех производителей автомобилей для европейского рынка — эти изменения коснулись.

Что мы имеем в результате? — Большой парк дорогих автомобилей с сажевым фильтром. И этот большой парк автомобилей — в России. А здесь — отдельная «песня» с качеством топлива и степенью его очистки… В Европе проблем с этим меньше, но и удаление сажевого фильтра может повлеч ответственность в виде огромного штрафа! Надежностью конструкция сажевого фильтра в России — и регулярно бьет ощутимо по кошельку владельца такого автомобиля несвоевременным выходом из строя!